Этой фразой мы грезили не одно десятилетие, почти как Аладдин своим магическим заклинанием. И теперь уже действительно недалек тот день, когда турникеты метрополитена загорятся зеленым светом. Напомним, что, согласно графику строительства алматинского метро, первая очередь должна быть сдана в эксплуатацию уже в следующем году. Уже сейчас большинство работ благополучно закончены - время X приближается. В четверг метростроевцы пустили первый поезд по станциям первой линии. Проехал он от станции «Алмалы» до электродепо «Райымбек». В качестве пассажира поучаствовал и аким Алматы Ахметжан Есимов Новинкой глава города остался вполне доволен. — Вагоны бесшумные, можно спокойно разговаривать, ход мягкий, даже стыки между рельсами не ощущаются, - заметил он. Для работы специально в наших условиях электропоезда были заказаны южнокорейской фирме Hyundai. Сделаны они с соблюдением всех мировых стандартов. Все вагоны имеют сквозной проход, что является одним из главных критериев современного метро: это обеспечивает не только удобство для пассажиров, но и безопасность. Кроме этого, подвижной состав оборудован системами кондиционирования и видеонаблюдения. Комфорт, хотя и важная составляющая будущей подземки, но отнюдь не самая ключевая. Главное для горожанина - время передвижения между конечными пунктами. И тут метрополитен - признанный лидер во всем мире. Алматы не станет исключением, новая подземка должна существенно облегчить поездки и плюс к тому разгрузит городские дороги, уже изнемогающие от засилья автомобилей. Обратимся к статистике: согласно расчетам научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций, первая очередь метрополитена сможет перевозить до 300 тысяч пассажиров в сутки. С введением в эксплуатацию второй очереди эта цифра увеличится до 748 тысяч человек в сутки. Третий важный пункт в списке плюсов метрополитена - экология. По оценке специалистов, в Алматы сейчас более полумиллиона транспортных средств, которые выбрасывают до 190 тысяч тонн вредных веществ в год. Естественно, чем меньше на улицах окажется машин, тем чище будет воздух, которым мы дышим. Кстати, еще при проектировании метрополитена учитывались сейсмичность и географическое расположение города. По утверждению метростроевцев, безопасность подземки обеспечена применением сейсмостойких тоннельных конструкций, разработанных ведущим на территории СНГ московским институтом «Тоннели и метрополитены» и внедрением при строительстве станционных тоннелей прогрессивной технологии австрийской фирмы «Бетон унд Мони-ербау». Все конструкции рассчитаны на 9-балльное сейсмическое воздействие. Предусмотрены деформационно-технические швы, которые обеспечивают сохранность подземных сооружений в случае землетрясения. Дальше – больше. После поездки Ахметжан Есимов рассказал журналистам о проходящих работах. Первым делом аким разъяснил, что на этой ветке строительство алматинской подземки не остановится. сейчас есть потребность в том, чтобы линии метро продолжили до спальных районов, где проживает большая часть населения города. И в сторону железнодорожного вокзала Алматы I, где находятся наши промышленные предприятия, - сказал он. Так что постепенно будет вестись строительство и в этих направлениях. По словам Ахметжана Есимова, руководством города уже проведена определенная работа с Министерством транспорта и коммуникаций. - На последней сессии Парламента рассматривали государственный бюджет и выделили нам дополнительно в этом году 3,5 миллиарда тенге. На следующий год для окончания работ мы получим еще 24 миллиарда. Я думаю, мы найдем поддержку и далее, - заметил аким. Между первой и второй промежуток небольшой. Что касается строительства второй очереди первой линии метрополитена, то и она не за горами. Агентство РК по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства уже утвердило технико-экономическое обоснование его строительства. Согласно ТЭО предусмотрено строительство пяти станций от ст. «Алатау» (угол проспектов Абая и Гагарина) до ул. Ауэзова в мкр. «Калкаман-3». Общая протяженность маршрута 8,62 км. И шесть станций от ст. «Райымбек батыра» (угол проспекта Райымбека и улицы Фурманова) до железнодорожного вокзала Алматы I длиной 8,76 км. Кроме этого, планируется строительство второй линии метрополитена от микрорайона «Думан» через Центральный парк культуры и отдыха до микрорайона «Орбита». — Хочу сказать, что строительство идет в соответствии с установленным графиком. Все станции, за исключением «Байконура», завершатся в этом году. «Байконур» - в первой половине следующего года. Эскалаторы в этом году мы установим, внутренняя отделка также завершается, — сказал в заключение Ахметжан Есимов. Так что горожане имеют серьезный шанс вскоре оставить надоевшие переполненные автобусы, покинуть забитые автомобилями дороги и добираться от дома до работы и обратно под землей. Наша справка В электродепо «Райымбек» завершено строительство отстойно-ремонтного корпуса с производственными мастерскими, административно-бытового комплекса, здания очистных сооружений ливневых и дренажных вод, прокладка инженерных коммуникаций. Начат монтаж эксплуатационного оборудования. Уложены парковые рельсовые пути со стрелочными переводами. На станции «Райымбек» завершена архитектурная отделка. Ведутся работы по завершению гидроизоляционных работ платформенного участка, монтаж инженерных коммуникаций и эксплуатационного оборудования. Станция «Жибек жолы» - выполнено 98 процентов архитектурно-отделочных работ по платформе, подходного коридора, людского ходка. Завершены работы по строительству вестибюля. Ведутся работы по архитектурно-отделочному оформлению эскалаторного тоннеля. В завершающей стадии прокладка оборотного водоснабжения, водопровода, вентиляции. Производятся работы по устройству электроснабжения станции, монтируется оборудование СТП. На станции «Алмалы» в завершающей стадии архитектурно-отделочные работы по платформе. Завершены работы по строительству вестибюля и заканчиваются работы по его благоустройству. Ведутся работы по архитектурно-отделочному оформлению эскалаторного тоннеля. В завершающей стадии прокладка оборотного водоснабжения, водопровода, вентиляции. На станции «Абай» выполнено 80 процентов архитектурно-отделочных работ. В завершающей стадии оборотное водоснабжение, водопровод, вентиляция. Завершаются работы по устройству внутренних конструкций и вестибюля. На станции «Байконур» завершены работы по устройству основных конструкций вестибюля, пешеходного перехода. Приступили к работам по устройству внутренних конструкций вестибюля, а также к архитектурно-отделочному оформлению пешеходного перехода. Производятся работы по оборотному водоснабжению, водопроводу, вентиляции. На станции «Драмтеатр им. Ауэзова» в завершающей стадии архитектурно-отделочные работы по платформе, подходного коридора, людского ходка. Производятся работы по оборотному водоснабжению, водопроводу, вентиляции. Начались работы по благоустройству вестибюля. На станции «Алатау» завершены архитектурно-отделочные работы по платформе и вестибюлям. В завершающей стадии архитектурно-отделочные работы по пешеходному переходу, электроснабжению станции, по оборотному водоснабжению, водопроводу, вентиляции.
Ренат Кубаев
Вечерний Алматы (Алматы), № 132 (12168), 23.10.2010г.
Copyright (c) 2009, Алматыметро. Все права защищены.
